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Fri 29 March 2024

小叶紫檀那么稀缺,为什么卖珠子的还那么多?

Posted by blog in 红木   

给大家聊个你们最关心、也最郁闷的问题——都说小叶紫檀是印度的,那怎么国内卖的还不少?

首先要说明一点,印度小叶紫檀在汉代就被认为最昂贵的木材,被称帝王之木,属于不可再生资源,稀缺性当然不容忽视!印度早就明文规定,不允许私人砍伐、售卖、出口。所以说印度小叶紫檀进入国内的路程确实十分曲折!

采伐小叶紫檀主要依靠当地人,采伐后的小叶紫檀要想运输出去,你得具备两大硬件:第一是与产地的管理者,黑道有合作,第二还要与政府关系十分过硬。在哪个地方都这样,只要有利可图还是会铤而走险的!

早在10年前,小叶紫檀折合人民币约是每吨35万元,这在产地被称之为“砍伐价”,也就是说印度木材商人在山上砍伐一吨小叶紫檀,就需要向产地支付35万元人民币左右的费用。


印度商人,在每棵小叶紫檀砍倒之后,会第一时间挂上名牌,这也被称之为小叶紫檀的“身份证”,可以证明这棵 bnn b吧 小叶紫檀的产地和“身世”。

他们只负责砍下来,但是料质好坏他们不管的!小叶紫檀十檀九空,如果遇到空心的料子,只能拉去做小工艺品,甚至直接是废料!但是不管什么料子我们都是按市场价付给他们,砍伐下来一吨是三十多万,运到国内价格就翻番!现在的市场价格在60到70万元一吨。这个过程其实就是赌料,如果空心的多,就赔大了!

从森林里运到公路上,当地的木材商人都会在当地雇人,采用象驼、马拉、肩扛等方式运输,运送到公路上再改用汽车运送。

小叶紫檀运出印度,大致有两条通道:一条通道相对安全但费用较高,是从马来西亚、日本和迪拜等地转运至中国,因为辗转的运输加大了成本,小叶紫檀木一手进价会维持在较高的水平。

另一条通道运费较低但也更加危险,就是直接把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再转运至中国。若能从这些商贩手中购得小叶紫檀,则价格可比第一条通道低5万元/吨。但尼泊尔动荡的社会治安,则会带来更大的木材安全甚至人身安全的风险。

不管印度木材商人选择哪一条通道,沿途各个关卡都需要层层打点。据知情人士介绍,从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。

在这两条通道中,从印度运到尼泊尔还算是关卡比较少的线路,所付出的代价则是:必须翻越喜马拉雅山。

喜马拉雅山汽车上不去,所以几乎没有什么关卡,但印度木材商人只能选择原始运输方式,比如说象驼、马拉,到了最险峻的山路,甚至只能靠人力用肩膀扛过去,稍有不慎都有可能出现意外事件

小叶紫檀从印度到中国,尼泊尔是个危险的"中转站"。

“在尼泊尔进货要和当地的物流公司或领事馆搞好关系,要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人,货就要遭殃了。”回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历,当初去尼泊尔采购木材的陈师傅等人都有些许不安的回忆。只是为了进到比市场便宜5万/吨的正宗小叶紫檀木。

据陈师傅一行的透露,他们每次购货通常都有百吨以上,一时间市场上的红木货源不断。提起小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的“大迁徙”,就不能不提到中尼边境的一个小镇:樟木

中尼边境樟木城和友谊桥

樟木地处中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上,海拔2300米,是一座依山而建的小镇。樟木这一带属于亚热带,气候潮湿,风景宜人。其建筑以两三层的小楼房为主,材质有石料,木板以及砖混等。

在樟木口岸附近的中尼界河上,有一座海拔1800米,横贯东西的钢筋混凝土大桥,它连接羊八井至加德满都的中尼公路。这便是赫赫有名的中尼友谊桥,它于1964年建成,是中国与尼泊尔的边界海关,在那里聚集着两国的海关人员和边境检查人员。

小叶紫檀从印度运抵尼泊尔之后,尼泊尔木材商人就会迅速进行“标准化切块”,这既是为了方便运输,也是为了方便结算。

尼泊尔人在搬运紫檀木

每棵小叶紫檀都被切割成若干根,每一根大约1.2米至1.8米长,完全通过人力运输到中国境内。每天清晨,在樟木边境的悬崖峭壁上,都会准时出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人,其中有老人、孩子、青年,甚至还有小姑娘,力气小的每人背一块小叶紫檀,力气大的可以背上两块。

尼泊尔的妇女、老人、小孩都参与紫檀木的搬运

山顶架设着一条又粗又长的钢索,一头连在尼泊尔的山顶,一头连在中国的高山上。这些运送小叶紫檀的尼泊尔人,在木材商贩的指挥下,把一块块沉甸甸的小叶紫檀挂上钢索,从尼泊尔滑落到中国境内,再被等待在中国边境的木材贩一一收下,而后又打包装上了卡车运走。

中尼公路自修建起,从聂拉木到樟木的一段路的险峻是出了名,聂拉木至樟木约30公里的路,海拔由3750米骤降至2300米,绕行于险峻的山谷中,不时让人心惊胆寒。然而,峡谷的潮湿气候,泥泞的路面,终究挡不住木材贩子,一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔进入到中国。

运送紫檀木的卡车行走在险峻的山间

中国木材商人补交关税之后,这些小叶紫檀才能流向中国木材市场,最后通过交易确定最终的目的地。

从印度到尼泊尔,再从尼泊尔到中国,小叶紫檀的这场跨国大迁徙,才最终得以画上句号。

小叶紫檀很少会在一些大的生产车间加工,基本上都是在家庭作坊生产的,而且很多都是家庭式的流水线生产。

画圈、打孔、车珠子、打磨、挑拣、穿配,,每一个工序都需要耗费大量的时间和精力,人工成本也越来越高!但是珠子价格比前些年还要低很多,所以整体还是不好做的。

看看这么复杂的运输过程,再想着你们在家盘串,一边是刀山火海、一边是悠闲自在,还是会有点点敬佩这些大自然的搬运工吧?